Kostenfalle!
In ca. 25 Jahren glühen Drähte und erfordern Stilllegung oder Erneuerung mit dramatischen Kosten.
Interessiert vermutlich nur wenige Floristen von uns.
Wir betrachten die Sachlage aus dem Grab, Gruft oder Waldfriedhof.

Meine Orgel glüht seit 1938 in originaler Verkabelung. Ist schon bald hundert Jahre zugange.
(Heute wieder ein Bälgchen mit Malerkrepp "repariert"...)

Kostenfalle!
In ca. 25 Jahren glühen Drähte und erfordern Stilllegung oder Erneuerung mit dramatischen Kosten.
Interessiert vermutlich nur wenige Floristen von uns.
Wir betrachten die Sachlage aus dem Grab, Gruft oder Waldfriedhof.

...naja, vielleicht ja auch der ein- oder andere von oben - jedenfalls die, die für Mechanik sind....

Das ändert sich gerade: Gangschaltung wird selbst bei Kleinwagen, aber auch bei reinen Sportwagen immer mehr zum Auslaufmodell. Sieg der Bequemlichkeit oder der Vernunft?

Wird die Ausbildung unter ausschließlicher Verwendung eines Fahrzeugs mit Automatikgetriebe absolviert, gilt jedoch eine beschränkte Fahrerlaubnis:

https://www.bussgeldkatalog.org/automatik-fuehrerschein/#faq_fuehrerschein_mit_automatik

Wird es in Sachen Orgel zur Einführung von Traktur-Führerscheinklassen kommen? :-D

Gut beobachtet! Eine durchaus vergleichbare Parallelentwicklung findet im Automobilbau statt: Vor wenigen Jahrzehnten galt manuelle Gangschaltung noch als effizienteste, "wahre" Übertragungsmethode und Automatikgetriebe nur als etwas für Weicheier, Senioren und Amerikaner. Das ändert sich gerade: Gangschaltung wird selbst bei Kleinwagen, aber auch bei reinen Sportwagen immer mehr zum Auslaufmodell. Sieg der Bequemlichkeit oder der Vernunft?

...Vernunft. Die Automatikgetriebe waren bis in die 1980er Jahre bei normalen Autos tumbe, träge schaltende und rein hydraulisch gesteuerte Dreiganggetriebe (eigentlich nur zwei Gänge: der dritte Gang war eine direkte Durchleitung vom An- zum Abtrieb ohne Drehzahländerung zwischen Turbinenrad des Drehmomentwandlers und dem Getriebeausgang, so wie bei früheren Schaltgetrieben bei längs eingebauten Motoren der vierte Gang). Auch Wandlerüberbrückungskupplungen gab es nicht, so dass der Wandlerschlupf (also die unvermeidliche Drehzahldifferenz zwischen Pumpen- und Turbinenrad auch bei fahrendem Auto) zusammen mit der bei drei Gängen begrenzten Spreizung der Gänge diese Autos zu Sprit- und Kraftfressern machten. Mein heutiges Auto (155 PS-Direkteinspritzer-Benziner, 6-Gang-Schaltung) mehrere Liter weniger als der mehrere hundert Kilo leichtere 75-PS-Ascona mit Automatik, den wir in den späten 1980ern als Zweitauto hatten.

Heutige Automatikgetriebe arbeiten mit 6, 8 oder sogar 9 Gängen, elektronisch gesteuert und blitzschnell schaltend, mit der Motorsteuerung kooperierend und sogar mit der Möglichkeit für Zwischengas, wenn nötig. Diese Getriebe schalten viel schneller und ökonomischer, als es ein geübter Fahrer selbst mit einem 6-Gang Handschalter hinbekäme. Es ist unmöglich, mit einem manuellen Schaltgetriebe so schnell zurückzuschalten und zu beschleunigen wie mit einer modernen Automatik, und der Motor ist immer im richtigen Drehzahlbereich. Zudem sind Automatikgetriebe als Planetengetriebe ausgeführt, sie schalten mit Lamellenkupplungen und -Bremsen, deren Arbeitswege viel kürzer sind als der eines Kupplungspedals oder eines konventionellen Schalthebels, der in eine Schaltmuffe auf der Welle eingreift, die das Zahnrad des betreffenden Gangs mit der Welle formschlüssig verbindet.

Ähnlich im Orgelbau: die heutigen elektrischen - oder besser: elektronischen - Trakturen sind in puncto Stromverbrauch und Sensibilität der Steuerung auf einer anderen Galaxie als die vergleichsweise plumpen elektr(opneumat)ischen Trakturen der früheren Jahrzehnte; auch Proportionalsteuerungen sind damit möglich, bei viel sensiblerer Sicherung als früher. Zwar halte auch ich die Mechanik immer noch für das prioritäre, grundsätzlich bei einem Neubau erstmal als Ausgangspunkt zu wählende System. Aber die technische Entwicklung hat da doch einigen Boden gutgemacht.

Außerdem erscheint es bei einer elektronischer Traktur denkbar, An- und Absprache unterschiedlich zu wählen: Ansprache möglich weit oben, Absprache möglichst weit unten. Und ein weiterer Vorteil ist natürlich nicht zu übersehen, es gab ihn schon immer: Tastenlänge, -breite und Weg können prioritär nach ergonomischen Gesichtspunkten ausgelegt werden. Bei der Mechanik gibt es da Konkurrenz, die zum Kompromiss zwingt: Leichtgängigkeit gegen Ventilöffnung und -größe, und die Entfernung vom Spieltisch zur Windlade kommt als weiterer limitierender Faktor hinzu: je länger, desto schwerer, desto mehr Trägheit. Den Elektronen ist sowas egal (oder geht's mittlerweile vielleicht schon per Glasfaser?).

Vielleicht könnte man es so sagen: die Trakturen sind durch die technische Entwicklung alle besser geworden, die elektrische Traktur hat aber vom Fortschritt besonders profitiert. Und wer mal mit 12 Gängen und Zwischengas fertigwerden musste, findet Automatikgetriebe erst Recht angenehm....;--).....

Für anspruchsvolle Spieler sollte eine Traktur mechanisch sein. Was man elektrifizieren sollte, das sind die Koppeln.

Hm, elektrifizierte Koppeln sind oft nicht sehr anspruchsvoll, weil die Synchronisation nicht wirklich gut ist. Also "nicht wirklich gut" bezieht sich jetzt auf anspruchsvolle Artikulation oder Spielen mit unterschiedlichen Tastenfallgeschwindigkeiten.

Man könnte auch sagen, dass man ab gekoppeltem Spiel auch einen eher digitaleren Anschlag nehmen sollte mit sozusagen zackigen Bewegungen. Dieser Spielstil fiel mir immer an Daniel Roth auf und könnte an den letzten Endes doch komplexen und "schweren" Anlagaen mechanischer bzw. gebarkerter französischer Orgeln liegen, wo Präzision besonders wichtig wird.

Danke für die Fotos!
Ja, das ist ein Heuss-Holzchassis, der gesamte Spieltisch ist vermutlich nicht von Heuss.
VG

"Fehlende Praxisfähigkeit" ist ein dehnbarer Begriff. Bis 30 Register kommt man mit rein mechanischen Orgeln wunderbar zurecht. Aber auch größere Instrumente lassen sich bewältigen, ich errinere mich an die wunderbare Marcussen-Orgel im Dom zu Linz oder die viermanualige Heintz-Orgel in Konstanz (St. Stephan), wo ich spontan einen Gottesdienst spielen durfte, ohne die Orgel vorher zu kennen. Da legt man sich auf zwei Manualen Registrierungen für das Vorspiel und auf zwei anderen Manualen eine obligate Gemeindebegleitung – und muss nur das Pedal anpassen. Lief problemlos. Auch in Ratzeburg lässt sich mit reiner Mechanik gute Musik machen.

Vielleicht liegt die fehlende Praxisfähigkeit nicht bei den Orgeln, sondern bei den Organisten?

--
Gruß
MAT