Mechanische Traktur ist zunehmend "out"

Wolfgang Gourgé , Dienstag, 23. Dezember 2025, 20:05 (vor 247 Tagen) @ CamilVH
bearbeitet von Wolfgang Gourgé, Dienstag, 23. Dezember 2025, 20:14

Gut beobachtet! Eine durchaus vergleichbare Parallelentwicklung findet im Automobilbau statt: Vor wenigen Jahrzehnten galt manuelle Gangschaltung noch als effizienteste, "wahre" Übertragungsmethode und Automatikgetriebe nur als etwas für Weicheier, Senioren und Amerikaner. Das ändert sich gerade: Gangschaltung wird selbst bei Kleinwagen, aber auch bei reinen Sportwagen immer mehr zum Auslaufmodell. Sieg der Bequemlichkeit oder der Vernunft?

...Vernunft. Die Automatikgetriebe waren bis in die 1980er Jahre bei normalen Autos tumbe, träge schaltende und rein hydraulisch gesteuerte Dreiganggetriebe (eigentlich nur zwei Gänge: der dritte Gang war eine direkte Durchleitung vom An- zum Abtrieb ohne Drehzahländerung zwischen Turbinenrad des Drehmomentwandlers und dem Getriebeausgang, so wie bei früheren Schaltgetrieben bei längs eingebauten Motoren der vierte Gang). Auch Wandlerüberbrückungskupplungen gab es nicht, so dass der Wandlerschlupf (also die unvermeidliche Drehzahldifferenz zwischen Pumpen- und Turbinenrad auch bei fahrendem Auto) zusammen mit der bei drei Gängen begrenzten Spreizung der Gänge diese Autos zu Sprit- und Kraftfressern machten. Mein heutiges Auto (155 PS-Direkteinspritzer-Benziner, 6-Gang-Schaltung) mehrere Liter weniger als der mehrere hundert Kilo leichtere 75-PS-Ascona mit Automatik, den wir in den späten 1980ern als Zweitauto hatten.

Heutige Automatikgetriebe arbeiten mit 6, 8 oder sogar 9 Gängen, elektronisch gesteuert und blitzschnell schaltend, mit der Motorsteuerung kooperierend und sogar mit der Möglichkeit für Zwischengas, wenn nötig. Diese Getriebe schalten viel schneller und ökonomischer, als es ein geübter Fahrer selbst mit einem 6-Gang Handschalter hinbekäme. Es ist unmöglich, mit einem manuellen Schaltgetriebe so schnell zurückzuschalten und zu beschleunigen wie mit einer modernen Automatik, und der Motor ist immer im richtigen Drehzahlbereich. Zudem sind Automatikgetriebe als Planetengetriebe ausgeführt, sie schalten mit Lamellenkupplungen und -Bremsen, deren Arbeitswege viel kürzer sind als der eines Kupplungspedals oder eines konventionellen Schalthebels, der in eine Schaltmuffe auf der Welle eingreift, die das Zahnrad des betreffenden Gangs mit der Welle formschlüssig verbindet.

Ähnlich im Orgelbau: die heutigen elektrischen - oder besser: elektronischen - Trakturen sind in puncto Stromverbrauch und Sensibilität der Steuerung auf einer anderen Galaxie als die vergleichsweise plumpen elektr(opneumat)ischen Trakturen der früheren Jahrzehnte; auch Proportionalsteuerungen sind damit möglich, bei viel sensiblerer Sicherung als früher. Zwar halte auch ich die Mechanik immer noch für das prioritäre, grundsätzlich bei einem Neubau erstmal als Ausgangspunkt zu wählende System. Aber die technische Entwicklung hat da doch einigen Boden gutgemacht.

Außerdem erscheint es bei einer elektronischer Traktur denkbar, An- und Absprache unterschiedlich zu wählen: Ansprache möglich weit oben, Absprache möglichst weit unten. Und ein weiterer Vorteil ist natürlich nicht zu übersehen, es gab ihn schon immer: Tastenlänge, -breite und Weg können prioritär nach ergonomischen Gesichtspunkten ausgelegt werden. Bei der Mechanik gibt es da Konkurrenz, die zum Kompromiss zwingt: Leichtgängigkeit gegen Ventilöffnung und -größe, und die Entfernung vom Spieltisch zur Windlade kommt als weiterer limitierender Faktor hinzu: je länger, desto schwerer, desto mehr Trägheit. Den Elektronen ist sowas egal (oder geht's mittlerweile vielleicht schon per Glasfaser?).

Vielleicht könnte man es so sagen: die Trakturen sind durch die technische Entwicklung alle besser geworden, die elektrische Traktur hat aber vom Fortschritt besonders profitiert. Und wer mal mit 12 Gängen und Zwischengas fertigwerden musste, findet Automatikgetriebe erst Recht angenehm....;--).....